La corrosion est l'un des défis les plus critiques dans la construction de structures en acier, en particulier pour les projets réalisés dans les régions côtières, les climats très humides ou les environnements industriels. Dans notre usine, chaque composant de structure en acier destiné à l'exportation est soumis à un processus anticorrosion rigoureux en plusieurs étapes conçu pour répondre aux exigences des projets internationaux et résister aux exigences du fret maritime longue distance.
Voici un aperçu de la manière dont nous abordons la protection contre la corrosion tout au long de notre processus de fabrication, de la préparation de la surface à l'emballage final.
La première étape, et la plus critique, est un nettoyage minutieux des surfaces. Tous les composants en acier subissentgrenaillage ou sablagepour atteindre un minimumDegré de propreté Sa 2,5tel que défini par la norme ISO 8501-1.
Ce processus supprime :
- Calamine et rouille
- Projections et scories de soudage
- Contamination par l'huile et impuretés de surface
Au-delà du nettoyage, le sablage crée un profil de surface uniforme (motif d'ancrage) qui améliore considérablement l'adhérence de la peinture. Sans cette étape, même les revêtements haut de gamme échoueront prématurément.
Une fois la surface préparée, un apprêt doit être appliquédans les 4 heurespour éviter la rouille instantanée et l’oxydation secondaire. L’amorçage retardé est l’une des causes les plus courantes de défaillance des revêtements sur le terrain – une étape strictement contrôlée par notre processus de production.
Nous utilisons unsystème de protection à trois couchespour toutes les structures d’export standards :
| Couche | Fonction |
|---|---|
| Apprêt | Inhibition de la corrosion, adhérence au substrat en acier |
| Couche intermédiaire (intermédiaire) | Construction de film, protection barrière, scellement des pores |
| Manteau | Résistance aux UV, résistance aux intempéries, finition esthétique |
Le type de peinture spécifique utilisé sur chaque couche est sélectionné en fonction de l'environnement d'utilisation finale du projet (voir les spécifications de revêtement ci-dessous).
Après l'assemblage et la fabrication, toutes les zones suivantes sont inspectées et retouchées manuellement avant l'inspection finale :
- Coutures de soudure et bords coupés
- Trous de boulons et plaques de connexion
- Toutes zones endommagées lors de la manutention ou de la préparation du transport
Aucun acier nu n’est autorisé à quitter l’usine.
Pour protéger le revêtement lors du transport maritime, nous appliquons :
- Bois de calageentre les éléments empilés pour empêcher l'abrasion par contact
- Protecteurs d'anglesur des arêtes vives
- Emballage sous film étirablesur les assemblages finis
Ceci est particulièrement important pour les expéditions vers des destinations côtières ou insulaires où l'exposition aux embruns salins commence dès l'arrivée au port.
Nous proposons quatre systèmes de revêtement pour correspondre à différents environnements de projet et budgets :
Apprêt époxy riche en zinc + couche intermédiaire époxy oxyde de fer micacé (MIO) + couche de finition acrylique/polyuréthane
- Convient pour : entrepôts généraux, ateliers, environnements standards à l’étranger
- Excellentes performances aux intempéries ; fret maritime
- Meilleur rapport coût/performance
- La spécification par défaut pour la plupart des bâtiments et entrepôts d'usines d'exportation
Apprêt Epoxy Riche en Zinc + Finition Acrylique
- Coût matériel inférieur
- Convient aux emplacements intérieurs présentant un faible risque de corrosion
- Recommandé pour les structures temporaires ou à cycle de vie court
Apprêt époxy riche en zinc + couche intermédiaire époxy MIO + couche de finition fluorocarbone (PVDF)
- Résistance supérieure au brouillard salin et résistance chimique
- Conçu pour les structures proches de la mer, dans les zones de traitement chimique ou dans les régions tropicales à forte humidité
- Idéal pour les performances extérieures à long terme dans des climats exigeants
- Recommandé pour les projets en Asie du Sud-Est, sur la côte du Moyen-Orient, en Afrique et dans les pays insulaires du Pacifique
Galvanisé à chaud selon EN ISO 1461 / ASTM A123
- Appliqué aux : pannes C/Z, tiges de contreventement, tirants et éléments secondaires de faible épaisseur
- Revêtement de zinc à liaison métallurgique — aucun risque de défaillance de l'adhérence de la peinture
- Protection stable à long terme ; idéal pour les sections formées à froid à parois minces
Résumé
Une protection efficace contre la corrosion ne se résume pas à une seule étape : il s'agit d'un processus intégré couvrant la préparation de la surface, l'application en temps opportun d'un apprêt, des systèmes de revêtement multicouches, des retouches ciblées et un emballage d'exportation approprié. Notre usine applique ces pratiques en standard pour tous les projets d'exportation, garantissant que les structures arrivent sur le site dans le même état qu'elles ont quitté l'usine.
Pour les spécifications de revêtement spécifiques au projet, les exigences DFT (épaisseur de film sec) ou la coordination d'inspection par un tiers, veuillez contacter notre équipe technique.
